近日，工信部对车企油耗超标行为开出“罚单”。 “2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”，近1个月时间里，工业和信息化部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》如同一道“紧箍咒”，刺激了国内乘用车企业的神经。根据工信部的相关规定，届时，跃过“6.9升”红线的车企将受到相关产品停产限产、不予办理投资扩能等方面的惩罚。
　与此同时，在工信部列出的2013年度34家不符合平均燃料消耗量标准的车企中，国产品牌车企占据22席，其降耗压力明显大于进口品牌车企。降耗减排，车企唯有向传统乘用车的节能技术和新能源汽车领域的自主创新要效益、求发展。可以预见的是，随着有关部门对油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现，这道“6.9升”的政策红线，将倒逼车企加快传统节能降耗技术的更新换代和新能源技术领域的专利布局，以高附加值的自主知识产权谋求新的更大的发展。
　　如果说针对传统乘用车进行节能降耗的技术改造是被动转型，那么大力发展新能源汽车则是主动求变。而在这一轮的压线竞速中，核心技术专利更将是车企应对“6.9升”红线的重要支撑。
　　在2013年国内企业发明专利授权量排名上位居前十的奇瑞汽车，其专利的储备中有很大一部分来自新能源汽车领域。据奇瑞负责人李永杰介绍，奇瑞汽车早在2010年便成立了新能源汽车技术公司，直接从事新能源研发、生产、销售的人员超过1100人，截至目前，公司已累计提交国内外专利申请500余件，其中发明专利申请300余件。“正是高水平发明专利的不断产出，使得奇瑞汽车已掌握了混合动力汽车、纯电动汽车等一系列关键技术，建立起完善的新能源汽车研发体系和先进的新能源试验中心，形成了较为完善的新能源汽车研发手段和能力，已经具备产业化能力。”李永杰说。
　　据统计，截至2013年底，我国新能源汽车领域提交的专利申请总量累计已达6万余件，其中发明专利申请突破3万件，占比超过60%。
　　“6.9升”红线政策，在推动传统节能与新能源汽车发展的同时，也必将加快合资车企导入低油耗小型车的步伐。今年以来，大众、日产都先后透露了未来小型车国产计划，随着合资品牌低端车逐步下探，未来自主品牌车企的生存空间也将被进一步挤压。在此情形下，国产品牌车企唯有更加依靠核心技术专利布局获得知识产权优势，进而提升自主品牌的发展空间。
　　作为“6.9升”红线的配套政策，工信部特别提出车企的“纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算”等措施，这无疑使得大规模推出新能源车型成为未来车企的重点工作。——本文由世纪恒程知识产权http://www.sjhcip.com撰写